Новости автопромышленности

[Lee]

В прошлом

Ответь на мой ответ! (с) )))

 

Мог бы нарыть в инете - не спрашивал бы! Инфа разнообразная. Кто говорит француз, кто говорит МБ... Что это в итоге то? Не верю что ты не знаешь!

[ГЕРКОН32]

Поэтому говорить, что люди не хотят ездить на ВАЗ, довльно не объективно. За Грантой и Ларгусом вообще очереди стоят.

 

Как не вспомнить старую присказку про козу и дом... Там что то о "имею желание, но не имею возможности".
Хотят...потому что на большее денег нет. Идейных вазоводов не так много в природе.

Уберите заградительные пошлины на подержанные авто и ВАЗ благополучно загнется. Рынок наводнили бы 10-15 лентнии иномарки по смешным ценам, с более простой и ремонтопригодной конструкцией, чем нынешнии авто. Которые можно осбуживать в любом сарае.
Вся его (ВАЗа) история последнии лет 20 - вливание денег в бездонную пропасть под чутким руководством партии и правительства. Сколько там десятков млрд. похоронено - одному Аллаху известно.
Непотопляем как фекалия). Сколько марок, выпускавших на порядки лучшие машины канули в лету, а это живет и здравствует.
У меня сохранились теплые чувства только к классике и восьмерко/девяткам - и то это сродни ностальгии.

 

Гранта - тот же хлам по качеству, но на другом уровне витка автомобилестроения. Тут как говорится тесты и форумы ваза в помощь. Ни культуры производства, ни качества комплектующих пока не наблюдается. Все очереди создаются искуственно. У нас их вообще, любят). И они исчезнут когда продавец будет бегать за покупателем, а не наоборот.
Даже сделать отечественный Логан (Гранта ведь авто такого же уровня) пока нашему автопрому оказалось не по силам.
А Ларгус - что у него от ВАЗа кроме шильдика? Концептуально идея хорошая (много народа влезает, много места для груза, низкая цена - мечта семьянина-дачника), но по сути это тот же Логан или Дачия, которые надеюсь не испортит наша криворукая сборка и поставщики комплектующих.

Изменено 1 Февраля 2013 пользователем ГЕРКОН32

[Яков_ВБГ]

Сколько там десятков млрд. похоронено - одному Аллаху известно.

 

это немножко в другом регионе деньги Аллах раздает))

[ГЕРКОН32]

это немножко в другом регионе деньги Аллах раздает))

 

Да хоть Заратустра - денег то нихт).

[Кирюша]

Слава богу, уже избавились от классики и Самары. При этом, там уже производится две вполне качественные и современные модели - это Ларгус и Алмера.

Эдуард, а можете ответить на такой вопрос.
Вот на АвтоВАЗе же есть штамповочное производство. Вот Классику и Самары с конвеера сняли, оборудование старое продали (распилили/модернизировали), так почему же не купили (не модернизировали) новые штампы сразу для нормальных кузовов типа как у Инфинити. Я имею ввиду под современный дизайн? Ну был бы какой нить Российский инфЕнити с двигателем 1,8, гудящей раздаткой, но зато выглядел бы классно!

[Яков_ВБГ]

в авто за 10 килобаксов суперсовременный дизайн далеко не самое важное качество...

 

а вообще если серьезно, АвтоВАЗ спасают только потому, что на нем слишком много народонаселения трудится. И если они все вмиг останутся безработными-хорошо никому не будет

[Кирюша]

в авто за 10 килобаксов суперсовременный дизайн далеко не самое важное качество...

А какое же важное тогда?
Ну и надо было тогда оставить Ниву, 4-ку, да десятое семейство. Десятки за Альмеру вполне сошли бы Ларгус приплюсовать, а лучше Надежду возродить.
Мне например дизайн Примеры больше Гранты нравится... А еслиб они стоили одинаково, так я б её с удовольствием купил, а не от безысходности, как это сейчас происходит.

[Анри]

- это Ларгус и Алмера.

 

Алмера - это Ниссан, который в августе был представлен на Московском автосалоне?

[Анри]

Алмера - это Ниссан, который в августе был представлен на Московском автосалоне?

 

А вот - сам же и ответил.
Он!

 

http://povozcar.ru/vaz-nissan-almera-2013.html

 

Честно говоря запутался я уже в плана Рено-ВАЗ-Ниссан. А будет ведь еще и Датсун!

[ГЕРКОН32]

а вообще если серьезно, АвтоВАЗ спасают только потому, что на нем слишком много народонаселения трудится. И если они все вмиг останутся безработными-хорошо никому не будет

 

Это проблема сильно надуманая. Хотя ее при каждом удобном случае втискивают власти - градоорбразующее предприятие.

 

Почему если чугуевский завод будет выпускать плохие скороварки - он загнется, а куча криворуких бездельников могу из года в год плодить конструктор на продажу.
ИМХО не умеешь делать - займись чем нить другим, найдут или тех, кто может делать, или закроют эту шаражку. Что носиться то как с писанной торбой.
ВАЗ избаловало отутствие конкуренции при гос.поддержке и жирные бонусы тамошнего топ-менеджмента - каждая новая волна героически берется "поднимать" проиводство.

 

В идеале Рено-Ниссан должны поглотить и переваривать этот бренд, оставив только название. Иногда проще сделать что то с нуля, чем переделать. А ВАЗ - это идиология и определнный имидж.

[Яков_ВБГ]

дак так и будет, Рено ж тоже купив Дачию не сразу Логаны стали шлепать

[Lee]

дак так и будет, Рено ж тоже купив Дачию не сразу Логаны стали шлепать

Хм.... Какая то эта ветка стала.... То Фольксваген хочет сделать с Альфой такое, чего он не смог сделать с Сеатом, то рено Логанов шлёпает....)))

[wlkw]

При этом, там уже производится две вполне качественные и современные модели - это Ларгус и Алмера.

 

Качественные - наверное, а вот современные - ну это очень условно. Если только в том смысле, что на Вазее модели по 30 лет не меняют по старой доброй традиции, то 5-10 летние модели - свежак!

[Ёlka]

а теперь... дискотЭка

 

Отечественный автопроизводитель "Дамер" начинает официальные продажи
своего нового электромобиля, который будет продаваться по всей территории РФ.
Новинка получила название E-Car GD04B, и внешне напоминает Daewoo Matiz,
а официальные продажи начнутся уже 1го февраля этого года.
До полного заряда аккумуляторов E-Car заряжаться будет от
электросети в 220В на протяжении 5 часов, но зимой производитель
советует заряжать электромобиль не менее 10 часов.
К сожалению, максимальная скорость новинки будет составлять всего 50 км/ч,
а запас хода составит 150 километров в летнее время года и всего
30 километров при температуре -15 и включенном отоплении зимой.
А теперь о главном - стоимость электромобиля E-Car GD04B будет составлять
всего 500 000 рублей, что значительно меньше стоимости электрического
Mitsubishi i-MiEV в 1 890 000 рублей и El Lada - 1 200 000 рублей.

 

 

все копипастить смысла нет, развидеть здесь

[Яков_ВБГ]

Хм.... Какая то эта ветка стала.... То Фольксваген хочет сделать с Альфой такое, чего он не смог сделать с Сеатом, то рено Логанов шлёпает....)))

 

А Джип то вообще по рукам пошел
(Рено-Даймлер-Цербер (ооо собачками попахивает) - Фиат)

[Nicklas]

В идеале Рено-Ниссан должны поглотить и переваривать этот бренд, оставив только название. Иногда проще сделать что то с нуля, чем переделать.

Так именно это сейчас и происходит на наших с Вами глазах. Только плавно и не спеша, да еще с оглядкой на всякие кризисы экономические да финансовые в стране и в мире. С нуля - безусловно было бы проще. Да только власти отказались на таких условиях ВАЗ продавать, вот и приходится разгребать что есть, перестраивая потихонечку. Вот почитайте, вполне трезвый взгляд.

[Маркман Э.В.]

Эд, на вскидку V9X - чьё? Это уже МБ или нет?

 

Это совместная разработка Ниссан и Рено, производится во Франции, на заводе Рено в Клеоне.

[Маркман Э.В.]

Это проблема сильно надуманая. Хотя ее при каждом удобном случае втискивают власти - градоорбразующее предприятие.

 

ВАЗ не градообразующее, а промышленнообразующее предприятие. Если закрыть этот завод, то это затронет несколько миллионов человек в России, работающих в химической, металлургической, машиностроительной и других отраслях. Нормально мыслящий человек, желающий процветания своей стране, будет радоваться переходу ВАЗа под контроль Рено-Ниссан.
Про криворуких сборщиков. Те, кто немного разбираются в автопроизводстве, понимают, что не бывает плохих сборщиков, бывают плохие технологии, а еще чаще встречается низкая технологическая дисциплина. Сейчас на АвтоВАЗе активно внедряется APW - Alliance Production Way, едина система производства Альянса Рено-Ниссан, основанная на принципе кайдзен. По этой технологии работают все заводы Рено-Ниссан в мире, в том числе и завод в Москве. Те, кто имея перед собой 7-ми летний опыт работы завода Рено в России, все еще пишут про криворуких сборщиков, видимо сами пугаются того, что делают своими руками. Поэтому и не верят, что кто-то может работать хорошо и качественно.

[Prizrak]

Карлос Гон не ожидает падения автопродаж в России

Российский рынок еще не достиг своего насыщения, ему есть куда развиваться. По перспективе роста автопродаж Россия на втором месте после Китая. Так считает президент и генеральный директор компаний Renault и Nissan Карлос Гон, о чем он рассказал в телеинтервью на канале «Россия-24».
В телеинтервью Карлос Гон отметил, что в краткосрочной перспективе российский автомобильный рынок будет расти, и в 2013 году рост может составить порядка 5%. В долгосрочной перспективе рынок также продолжит рост, потому что России есть куда развиваться. Так, если в нашей стране на 1 тыс. населения приходится 200 автомобилей, то в Европе - 500 шт. Таким образом, можно ожидать, что в России эта цифра будет стремиться к общеевропейской.
Вообще же, если говорить о странах БРИКС (группа из пяти быстроразвивающихся стран: Бразилия, Россия, Индия, Китай, Южно-Африканская Республика), то самый многообещающий рынок по увеличению числа автомобилей — китайский. Там в 2013 году ожидается рост автопродаж в 7%. Карлос Гон считает, что причина, по которой это происходит — большие финансовые вливания Китайской республики в инфраструктуру страны, что является мощным фактором развития авторынка. После Китая по перспективе роста следует рассматривать Россию, которая вскоре может стать крупнейшим европейским автомобильным рынком.

[Prizrak]

Завод Nissan в Петербурге сокращает рабочую неделю

 

Петербургский завод Nissan сокращает рабочую неделю до четырех дней. Непроизводственная пятница будет действовать на заводе до середины марта. Причиной сокращения трудовой недели является падение темпов роста спроса на автомобили.

[AlexandrPolonsky]

ВАЗ не градообразующее, а промышленнообразующее предприятие. Если закрыть этот завод, то это затронет несколько миллионов человек в России, работающих в химической, металлургической, машиностроительной и других отраслях. Нормально мыслящий человек, желающий процветания своей стране, будет радоваться переходу ВАЗа под контроль Рено-Ниссан.
Про криворуких сборщиков. Те, кто немного разбираются в автопроизводстве, понимают, что не бывает плохих сборщиков, бывают плохие технологии, а еще чаще встречается низкая технологическая дисциплина. Сейчас на АвтоВАЗе активно внедряется APW - Alliance Production Way, едина система производства Альянса Рено-Ниссан, основанная на принципе кайдзен. По этой технологии работают все заводы Рено-Ниссан в мире, в том числе и завод в Москве. Те, кто имея перед собой 7-ми летний опыт работы завода Рено в России, все еще пишут про криворуких сборщиков, видимо сами пугаются того, что делают своими руками. Поэтому и не верят, что кто-то может работать хорошо и качественно.

Когда появились первые Жигули (2101,02,03) то мы все были приятно удивлены (поражены) качеством сборки этих машин, по сравнению с Москвичем и Запорожцем. КУльтура производства и требования технологии были для советского человека удивительны.Кстати, Москвичи, собираемые в Ижевске (под брендом "ИЖ"), были лучшего качества, чем АЗЛК.
Мы изучали опыт АВТОВАЗа, возникли "недели качества", можно было подумать, что в другие недели месяца можно было гнать халтуру. А потом все это ВАЗовское качество сошло на нет. Очевидно, что это особенность "хомо советикус", а может быть и древнее.
Почитал про принцип кайдзен и ничего, к сожалению, не понял - одни общеизвестные прописные истины.
Но у нас были и соревнования и конкурс "Лучший по профессии" и "Ударники коммунистического труда". А качества не было... Кроме космоса и оборонки. Но там были принципиально другие требования по качеству и ответственность. И в рабочих этих отраслей промышленности на генетическом уровне помнилось, что если они плохо закрутят гайку или плохо будет настроен гайковерт, который эти гайки закручивает, то вызовут рабочего и технолога "куда надо" и спросят - какая иностранная разведка и сколько им заплатила, чтобы гайки были плохо закручены и т.д. К сожалению у нас по другому не получалось.
Наверное, вот поэтому у них получается, а у нас - нет?
Немного не по теме.
В прошлом году дали мне на рецензию диплом про бережливые технологии и их внедрение на одном из предприятий. Читаю - опять же одни общеизвестные истины - "содержи в чистоте рабочее место", "аккуратно и точно работай" и т.п. Встречаюсь с автором диплома. Спрашиваю - "Вы внедряете на известном питерском предприятии эти новые бережливые технологии?". Ответ - "да". Спрашиваю - "а раньше, лет 20-30-40 назад на этом предприятии были бережливые технологии?". Ответ -"нет, не были". А что, спрашиваю я, рабочие свое рабочее место в чистоте не держали? Нет, конечно. А, простите, в цехе и туалета не было и они (еще раз простите) - потребности под станок справляли? Ответ - "не знаю, но, наверное, да". Изменено 1 Февраля 2013 пользователем AlexandrPolonsky

[ГЕРКОН32]

1. ВАЗ не градообразующее, а промышленнообразующее предприятие. Если закрыть этот завод, то это затронет несколько миллионов человек в России, работающих в химической, металлургической, машиностроительной и других отраслях. Нормально мыслящий человек, желающий процветания своей стране, будет радоваться переходу ВАЗа под контроль Рено-Ниссан.

2. Про криворуких сборщиков. Те, кто немного разбираются в автопроизводстве, понимают, что не бывает плохих сборщиков, бывают плохие технологии, а еще чаще встречается низкая технологическая дисциплина. Сейчас на АвтоВАЗе активно внедряется APW - Alliance Production Way, едина система производства Альянса Рено-Ниссан, основанная на принципе кайдзен. По этой технологии работают все заводы Рено-Ниссан в мире, в том числе и завод в Москве. Те, кто имея перед собой 7-ми летний опыт работы завода Рено в России, все еще пишут про криворуких сборщиков, видимо сами пугаются того, что делают своими руками. Поэтому и не верят, что кто-то может работать хорошо и качественно.

 

1. Ужас). Сколько же миллионов бездельников и бракоделов коптят небо, что бы на свет появилось это подобие машины). И сколько народа может заняться чем то более полезным. Но гораздо проще оставить все как есть - ковыряются там чего то, выдают на гора, какие то свои копейки получают - и все счастливы. Народ приучили, что можно делать г.... и при этом жить и получать за это жалование. Другого существовпния они для себя не видят и не приемлят (а очень удобно к слову, "пипл схавает")).

 

2. Бывают, ох как бывают. Культура производства с потолка не падает. И если Петрович годами забивал болты кувалдой на конвеере для скорости - ему этот кайдзен до лампочки). Рено следит за выпуском своих авто, а ВАЗы им зачем. Там свой...кайдзен). Пистоны сломаны, проводка кинута как получилось, зазоры - как вышло, скрипит торпедо - а не велик барин, сам доделает покупатель.
Переучить таких невозможно. Этот совок-продакшен).
Рено может выгнать всех, набрать новых сотрудников и учить их с нуля. Что бы не было за плечами "опыта". Тогда и качество подтянется. А еще этот кайдзен должен заработать на всех смежниках по комплектующим. Даже гуру-сборщики не сделают качественное авто из второстортных частей.
А дальше неплохо бы пойти по всей цепочке - продажа ВАЗов и сервис ВАЗов - это еще две большие отдельные сказки, стоящие друг друга. Это тоже нужно уничтожить как класс - может у Рено хватит пороху построить дилерскую сеть ВАЗа заново и сеть сервсиных центров. Вот только нужно ли им это все...

[Яков_ВБГ]

ГЕРКОН32, у Рено есть опыт работы с криворукими сборщиками. В свое время, в Румынии отношение к качеству Дачия было подобным. Но все изменилось. Не сразу, но изменилось. Сразу ничего не бывает

[AlexandrPolonsky]

1. Ужас). Сколько же миллионов бездельников и бракоделов коптят небо, что бы на свет появилось это подобие машины). И сколько народа может заняться чем то более полезным. Но гораздо проще оставить все как есть - ковыряются там чего то, выдают на гора, какие то свои копейки получают - и все счастливы. Народ приучили, что можно делать г.... и при этом жить и получать за это жалование. Другого существовпния они для себя не видят и не приемлят (а очень удобно к слову, "пипл схавает")).

 

2. Бывают, ох как бывают. Культура производства с потолка не падает. И если Петрович годами забивал болты кувалдой на конвеере для скорости - ему этот кайдзен до лампочки). Рено следит за выпуском своих авто, а ВАЗы им зачем. Там свой...кайдзен). Пистоны сломаны, проводка кинута как получилось, зазоры - как вышло, скрипит торпедо - а не велик барин, сам доделает покупатель.
Переучить таких невозможно. Этот совок-продакшен).
Рено может выгнать всех, набрать новых сотрудников и учить их с нуля. Что бы не было за плечами "опыта". Тогда и качество подтянется. А еще этот кайдзен должен заработать на всех смежниках по комплектующим. Даже гуру-сборщики не сделают качественное авто из второстортных частей.
А дальше неплохо бы пойти по всей цепочке - продажа ВАЗов и сервис ВАЗов - это еще две большие отдельные сказки, стоящие друг друга. Это тоже нужно уничтожить как класс - может у Рено хватит пороху построить дилерскую сеть ВАЗа заново и сеть сервсиных центров. Вот только нужно ли им это все...

При запуске производства ВАЗов была полностью модернизирована наша промышленность - металлургическая (нужен был тонкий лист), химическая (нужны были масла, охлаждающие жидкости - Тосол, тормозная жидкость, Нева, кажется, бензин АИ93 и др.). Всего этого в отечественной автопромышленности и смежных областях не было. А потом уже и на Москвичах начали применять "жигулевское" масло и т.д.
Комплектацию на Жигули брали по кооперации СЭВ (совета экономической взаимопомощи) - из Венгрии, Югославии поставлялось электрооборудование.
И была организована ВАЗовская дилерская сеть. У нас в Ленинграде - в Карасном Селе. Это был фактически первый в стране фирменный автосервис.

[ГЕРКОН32]

ГЕРКОН32, у Рено есть опыт работы с криворукими сборщиками. В свое время, в Румынии отношение к качеству Дачия было подобным. Но все изменилось. Не сразу, но изменилось. Сразу ничего не бывает

 

Помнится и Шкода в свое время выпускала консервные банки, а теперь куда там - ценник почти как у Фолькса. Правда что и качество выросло на порядок.

 

При запуске производства ВАЗов была полностью модернизирована наша промышленность

 

Да, читал про это. В свое время под автопром многое делали с нуля. Правда тогда и время другое было - партия сказала надо и поехали. Невзирая на затраты.
Сейчас такой фокус уже не пройдет.

[AlexandrPolonsky]

Помнится и Шкода в свое время выпускала консервные банки, а теперь куда там - ценник почти как у Фолькса. Правда что и качество выросло на порядок.

 

 

Да, читал про это. В свое время под автопром многое делали с нуля. Правда тогда и время другое было - партия сказала надо и поехали. Невзирая на затраты.
Сейчас такой фокус уже не пройдет.

В свое время мы изучали опыт АВТОВАЗа. Многие "новации" были для советского управленца, а тем более - партруководителя очень-очень новыми и оригинальными.
Например, за появление на работе в нетрезвом виде или со следами вчерашней выпивки - увольняли, как велел КЗОТ. Не было скидок, что мол - пролетариат, гегемон. А на большинстве предприятий была партийная "указивка" - пролетариат не трогать, а они зачастую после получки, аванса были "косые".
Еще вспомнил - совершенно революционный подход к обеденному перерыву! Весь завод (смена) обедают в одно и тоже время. Для этого сделали целый корпус - комбинат питания с обеденным залом (залами) на тысячи человек. Смысл в том, чтобы не было ситуации. У технолога вопрос к конструктору, а конструктор на обеде. У рабочего к технологу, а тот на обеде. Сижу - курю!
У нас в НИИ рабочие начинали работать в 7:30, а инженерный состав - в 8:15. Рабочий изображал вопрос и имел 45-и минутный отдых. И наоборот - после 16:30 нужно было что-то сделать - а рабочие уже ушли. Плюс смещение во времени по обеду. Изменено 2 Февраля 2013 пользователем AlexandrPolonsky

[Timophey]

...Еще вспомнил - совершенно революционный подход к обеденному перерыву! Весь завод (смена) обедают в одно и тоже время.
...

Это из разряда планирования в духе СССР. Главное, чтобы масштабно было. Да, что там завод... Сбербанк до недавнего времени закрывался на обед. "Окошечки" проводили каждая свою операцию.
Дикость, казалось бы, но ведь идёт с давних времен. Вещи очевидные, а реформировать получилось только сейчас и очень было сложно это сделать.

[AlexandrPolonsky]

Это из разряда планирования в духе СССР. Главное, чтобы масштабно было. Да, что там завод... Сбербанк до недавнего времени закрывался на обед. "Окошечки" проводили каждая свою операцию.
Дикость, казалось бы, но ведь идёт с давних времен. Вещи очевидные, а реформировать получилось только сейчас и очень было сложно это сделать.

Простите, не совсем понятно, что Вы хотели сказать.
Именно это было революционным и не в духе тогдашнего СССР. Организаторы производства на АВТОВАЗе понимали, что лучше потратить достаточно большие средства на строительство грандиозного комбината питания, чем потом инженеры будут разбираться с рабочими на конвейере, которые в инженерский обед себе отдых устраивают.
И плюс ко всему - гегемон (рабочие то есть) лишились привилегий - "права первой ложки" при обеде. Вспоминаем, что это было уже в голодные советские года, тем более Тольяти - это не Москва или Ленинград. С продуктами там было плоховато. И всюду было принято, что рабочий должен получать лучшие куски. Отчасти и поэтому у них был обед раньше. А для ИТР - уже потом и в части пунктов меню (обеденного) - уже был прочерк. А здесь - всех сажают за один стол. Разумеется, для высшего звена руководства был свой обеденный зал, там и сервировка и меню было немного другими, но их было меньше, чем обычных ИТР.
Что касается Вашего примера со Сбербанком, то сейчас Сбер перестраивает свои офисы на новый формат, где большинство операций делаются в режиме самообслуживания в режиме 24х7, но это немного другая тема.

[Prizrak]

А чего на ВАЗ то набросились.
Помню в 2001 по моему Мазда привезла роторную РИКС-8, она тогда назвала РПД двигателем 21 века. Почитайте про копейки 20018 и 21019 они уже тогда ездили на рпд. Были конечно сними проблемы, но так и было это два десятка лет назад. Сейчас есть РПД ВАЗ 416Р и 426 но применяют на ЛА.
На выставки Автопром-84 ВАЗ уже представил электромобили, которые по городу могли проехать около 100 км. Они могли заряжаться от бытовой сети за 8 часов, но в окмплект входило зарядка, которая позволяла заряжать автомобиль примерно за 30 минут. Это все изобрели эти криворукие ВАЗовцы.
Кстати эти бракоделы умудрились допилить ВАЗ 2101, что по качеству он превосходил ФИАТ 124. И в италии наш 2101 пользовался большим спросом чем ФИАТ 124. Итальянцы даже с нами пытались судиться. Кстати при разработке 2108 ФИАТ отказался участвовать в разработке машины.
Основная проблема не в ВАЗе, а в нашей экономике. Я думаю не один завод за бугром не пережил бы такого, что было с ВАЗ за эти годы.

[Маркман Э.В.]

Информация для поклонников всеобщей дизилизации. Продажа дизелей растет, но сам объем очень мал, спрос наблюдается только в отдельных классах:

 

motor.ru (4 февраля 2013 г.)

 

Россияне стали покупать машины с дизелями в три раза чаще
Российские автомобилисты стали отдавать предпочтение машинам с дизельными двигателями в три раза чаще за последние шесть лет. По итогам прошлого года доля автомобилей с моторами на «тяжелом топливе» составила 6,04 процента, тогда как в 2006 году этот показатель равнялся 2,06 процента. Соответствующие данные привело агентство «Автостат».
Эксперты отметили, что большая часть дизельных моторов в России используется на кроссоверах и внедорожниках. На этих автомобилях такие силовые агрегаты присутствуют в 78 процентах случаев. Еще девять процентов дизелей приходится на пикапы.
При этом непосредственно в самом сегменте внедорожников и кроссоверов моторами на «тяжелом топливе» оснащен 41 процент машин. В 2006 году этот показатель составлял 27 процентов.
«Причина низкой доли продаж автомобилей с «дизелем» в России кроется в том, что наши автовладельцы до сих пор не очень доверяют качеству дизельного топлива. И это небезосновательно для некоторых регионов. Особенно зимой и в переходные сезоны есть риск заправить автомобиль «летним» дизтопливом, что может привести к тому, что машина просто не заведется», – заявил исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов.
В агентстве также отметили, что в Германии в прошлом году на автомобили с дизельными моторами пришлось в 7,7 раз больше продаж, чем в России. Немцы выбрали дизели в 47 процентах случаев.
Также было отмечено, что 45 процентов новых машин в 2012 году были оснащены автоматической коробкой передач, а заднеприводными оказались 2,7 процента транспортных средств.
Всего в 2012 году на российском рынке было реализовано 2 миллиона 935 тысяч 111 новых автомобилей.

 

Автор не указан

[Маркман Э.В.]

Итоги, №5 (4 февраля 2013 г.)

 

В 2014 году Fiat завершит слияние с Chrysler
4 февраля. FINMARKET.RU - В 2014 году итальянский концерн Fiat SpA планирует завершить поглощение Chrysler Group LLC, после того как будет достигнута договоренность о цене остающегося у сторонних акционеров пакета акций американской автомобилестроительной корпорации, заявил глава Fiat Серджио Мариконне на конференции в Турине, где он дал интервью итальянской прессе.Как пишет The Wall Street Journal, сейчас 41% акций Chrysler - у Объединенного профсоюза рабочих автомобильной и авиакосмической промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Америки (United Automobile Workers Union), с ним у итальянской компании существуют разногласия в отношении так и не реализованного опциона на 3% бумаг Chrysler.Между двумя компаниями реализуется сейчас план по интеграции производства и сбыта, в частности, расширения экспорта итальянских премиальных марок автомобилей в США.В 2009 году Chrysler завершил процедуру банкротства, оказавшись под контролем государства. Тогда Fiat заключил соглашение с правительством США о совместном использовании технологий с Chrysler в обмен на возможность получения акций американского автоконцерна. С тех пор Fiat постоянно наращивал свою долю в Chrysler, доведя ее почти до 60%.Fiat SpA увеличил прибыль в четвертом квартале 2012 года на 29%, по итогам всего года - на 18%.По итогам всего 2012 года прибыль автопроизводителя составила 3,81 млрд евро, чистая прибыль - 1,4 млрд евро, выручка - 83,96 млрд евро.Fiat подтвердил прогноз на 2013 год, согласно которому торговая прибыль компании составит 4-4,5 млрд евро, чистая прибыль - 1,2-1,5 млрд евро, выручка - 88-92 млрд евро.

 

IFX-News

[Artyom]

Итоги, №5 (4 февраля 2013 г.)

 

В 2014 году Fiat завершит слияние с Chrysler

Судя по новым интерьерам авто от Крайслера слияние пошло им на пользу.

[Lee]

А чего на ВАЗ то набросились.
Помню в 2001 по моему Мазда привезла роторную РИКС-8, она тогда назвала РПД двигателем 21 века. Почитайте про копейки 20018 и 21019 они уже тогда ездили на рпд.

Ты забыл уточнить каким местом отечественные РПД относились к ВАЗу)))) ОКБ ВАЗа, и ВАЗ - это вобщем то 2 большие разницы... Были тогда...

 

А Мазда ротор ставила на 7ю... С 79го года)))

[AlexandrPolonsky]

А чего на ВАЗ то набросились.
Помню в 2001 по моему Мазда привезла роторную РИКС-8, она тогда назвала РПД двигателем 21 века. Почитайте про копейки 20018 и 21019 они уже тогда ездили на рпд. Были конечно сними проблемы, но так и было это два десятка лет назад. Сейчас есть РПД ВАЗ 416Р и 426 но применяют на ЛА.
На выставки Автопром-84 ВАЗ уже представил электромобили, которые по городу могли проехать около 100 км. Они могли заряжаться от бытовой сети за 8 часов, но в окмплект входило зарядка, которая позволяла заряжать автомобиль примерно за 30 минут. Это все изобрели эти криворукие ВАЗовцы.
Кстати эти бракоделы умудрились допилить ВАЗ 2101, что по качеству он превосходил ФИАТ 124. И в италии наш 2101 пользовался большим спросом чем ФИАТ 124. Итальянцы даже с нами пытались судиться. Кстати при разработке 2108 ФИАТ отказался участвовать в разработке машины.
Основная проблема не в ВАЗе, а в нашей экономике. Я думаю не один завод за бугром не пережил бы такого, что было с ВАЗ за эти годы.

На ВАЗ никто не набрасывался. Все подчернули, что для своего времени (и окружения) завод был очень инновационным, но в том окружении и при той экономике (всю прибыль забирало государство и выдавало то, что считало нужным) - выполнять собственные перспективные разработки было тяжело. А для новых автомобилей нужен был и новый сервис, которого не было. Нужна была электроника - а где микросхемы (не военные), которые должны были работать в условиях "борта". Кто дал бы приемку "9" на автомобили? И пятую приемку не давали, а ширпотреб работал только от плюс 5 град. В первых 2108 уже штатно шло электронное зажигание, постоянно ломалось - в стране не было надежных мощных высоковольтных транзисторов.
И отсталость сервиса в еще советских южных республиках. Помню был на совещаниях, посвященным разработке полупроводниковых датчиков для проектируемого инжекторного двигателя. Резко против выступили представители именно этих южных республик и армии - "кто у нас будет эту электронику чинить!!! С карбюратором и трамблером солдат как-то разберется, а с вашей электроникой - никогда. Так и отодвинули проект на долгий срок. Изменено 5 Февраля 2013 пользователем AlexandrPolonsky

[Lee]

Мама Меган 2, папа стакан портвейна Хонда?!

 

тут

[GraDen]

Мама Меган 2, папа стакан портвейна Хонда?!

Хонда... возможно. Но вот Меган, да еще и 2? Где он там?

[Lee]

Хонда... возможно. Но вот Меган, да еще и 2? Где он там?

Седан в профиль.... Не?

[GraDen]

Седан в профиль.... Не?

Ну, вот по мне, даже рядом не стояло.

[Петрович]

Седан в профиль.... Не?

ДаНееее ... не Меган ...
но, с*ка, красивая
нра

[Анри]

Ниссан сделает свой Дастер

 

http://auto.mail.ru/article.html?id=40246

 

Кстати, симпатично-брутальный такой - действительно похож на маленький Патрол.
Вообще ИМХо - Ниссан бренд для кросоверов куда более органичный, нежели Рено. Таки есть славыне традиции производства Патрулей, Террано и других серьезных машин.

[Lee]

Ниссан сделает свой Дастер

 

http://auto.mail.ru/article.html?id=40246

 

Кстати, симпатично-брутальный такой - действительно похож на маленький Патрол.
Вообще ИМХо - Ниссан бренд для кросоверов куда более органичный, нежели Рено. Таки есть славыне традиции производства Патрулей, Террано и других серьезных машин.

А судя по компоновке это не Дастер случаем?)) Помоему ОН и есть... И тогда вряд Ли он на наш рынок придёт...

[Анри]

А судя по компоновке это не Дастер случаем?)) Помоему ОН и есть... И тогда вряд Ли он на наш рынок придёт...

 

ну да - вроде как Дастер. Но1 Мне почему-то кажется, что Ниссан. что-то с этим Дастером сделает - более интересное. Хотя... Не факт конечно.

[Петрович]

А судя по компоновке это не Дастер случаем?)) Помоему ОН и есть... И тогда вряд Ли он на наш рынок придёт...

Ну почему же? Примеров масса, когда одни и те же авто под разными шильдиками продаются
Могут и этот на наш рынок вывести. К бренду Ниссан в Росссии несколько иное отношение, чем к Рено, более престижная марка типа, потому и сделав Дастер от Ниссана можно его продавать дороже при прочих равных с Рено

[Lee]

Ну почему же? Примеров масса, когда одни и те же авто под разными шильдиками продаются

На нашем рынке? Даже ВАГ по этой причине не собирается тут Рапид продавать...

 

Думаю Дастер пойдёт Ниссаном туда, где Рено-Дача традиционно Ниссаном и продаются... А Дастер с ромбиком в РФ и так бестселлер, что аж очереди... Нахрена самим себе конкуренцию создавать????

[Lee]

Мне почему-то кажется, что Ниссан. что-то с этим Дастером сделает - более интересное. Хотя... Не факт конечно.

Нихрена он не сделает... КАК можно сделать из уже готовой Дачи что то другое? Внешне - да, чуть изменят... Ну и ромбик с руля уберут))))

[Анри]

Нихрена он не сделает... КАК можно сделать из уже готовой Дачи что то другое? Внешне - да, чуть изменят... Ну и ромбик с руля уберут))))

 

Ну правильно - и можно сразу продавать дороже - потому что Ниссан это не экономичный

 

Ну правильно - и можно сразу продавать дороже - потому что Ниссан это не экономичный

 

потому что Ниссан это уже не экономичный маленький Реноооо а пацанский внедорожник )))))))))))))) бугага ))

[Петрович]

На нашем рынке? Даже ВАГ по этой причине не собирается тут Рапид продавать...

 

Думаю Дастер пойдёт Ниссаном туда, где Рено-Дача традиционно Ниссаном и продаются... А Дастер с ромбиком в РФ и так бестселлер, что аж очереди... Нахрена самим себе конкуренцию создавать????

Да вот вам еще наглядный пример. Нисан перелицевал Логана и будет продавать его у нас же под своим шильдиком http://auto.mail.ru/article.html?id=40258
Вряд ли они откажутся от такого лакомого кусочка. Если на РеноДастер очереди в год, то и Ниссан свою очередь создаст на свои "Дастеры"

[Mammoth]

Не знаю, куда постить, допустим сюда
Цена в Америке

а это в Германии

то есть самая дешевая 47000$ или около того.
Сколько у нас будет стоить - хз

[Анри]

Не знаю, куда постить, допустим сюда
Цена в Америке

 

то есть самая дешевая 47000$ или около того.
Сколько у нас будет стоить - хз

 

Кто-ниудь может мне объяснить, КАК - КАК так поулчается, что в Америке один и тот же автомобиль стоит настолько дешевле, чем в Европе????????????????????? Ну про Россию я вообще молчу...

[Полковник]

Кто-ниудь может мне объяснить, КАК - КАК так поулчается, что в Америке один и тот же автомобиль стоит настолько дешевле, чем в Европе????????????????????? Ну про Россию я вообще молчу...

 

Сьезди, поживи в США. Узнаешь что там все много дешевле, а уровень жизни весьма высок. Но когда все это увидишь, вспомни и про то, что Штаты живут нахально в долг и не сильно парятся этим.