Fluence и мои впечатления от машины.

[Анри]

Сегодня в АвтоРевю в рубрике "Примеряем на себя" прочитал мнения журналистов и экспертов этого уважаемого издания о Рено Флюэнс.
Ну что сказать. Честно говоря, хотя я и НЕ СОБИРАЛСЯ покупать Флюэнс расстроился... Уделали они его бедного по полной Дословно цитировать не буду - кому интересно сами прочитаете, но выводы просто беспощадные, причем, что особенно обидно практически у всех авторов и экспертов они почти одинаковые. Если резюмировать, то выводы следующие:

 

1. Машина не едет воообще, полный тормоз. Виной тому устаревший примитивный автомат и слабый двигатель.
2. За интересным "Типа богатым" дизайном и размером скрывается дохлый, посредственный автомобиль, конструируя который экономили на всем.
3. Если европейцам Рено поставляет автомобили "хоть с какой-то изюминкой", то в русские, турки, румыны и украинцы "схавают и так" - отсюда все дешево и серо, бюджетно и убого.
4. Г-н Гон прекрасно научился резать расходы и маскировать весьма посредственные бюджетные автомобили для развивающихся стран большими размерами кузовов и типа как богатым дизайном.

 

Мне лично читать все это, как владельцу Рено Меган, было очень неприятно. После таких статей, чувствуешь себя дикарем, которому расчетливые французы впарили деревяшечку в красивой обертке

 

P.S. Кстати, в соседней статье расхваливали новый Поло и опять-таки опускали простенький Логан. Не знаю почему - но автомобильные журналисты во всяком случае из АР - Рено воспринимают именно так. А может быть они просто правду написали? Тем более, здесь ОЧЕНЬ много говорилось именно об этом

[Анри]

Короче говоря, получается недоразумение которое. Но на дорогах пару-тройку раз я их уже видел

[s-lexx]

P.S. Кстати, в соседней статье расхваливали новый Поло и опять-таки опускали простенький Логан. Не знаю почему - но автомобильные журналисты во всяком случае из АР - Рено воспринимают именно так. А может быть они просто правду написали? Тем более, здесь ОЧЕНЬ много говорилось именно об этом

 

за что платят, то и расхваливают.

[Анри]

хочется в это верить

[Полковник]

Сегодня в АвтоРевю в рубрике "Примеряем на себя" прочитал мнения журналистов и экспертов этого уважаемого издания о Рено Флюэнс.
Ну что сказать. Честно говоря, хотя я и НЕ СОБИРАЛСЯ покупать Флюэнс расстроился...

 

В свое время я так же расстроился, почитав их про Лагуна-3.
Но потом, потестил. Машина понравилась. Купил. И спустя два с лишним года эксплуатации. ответствено заявляю, что большую часть их перлов можно было вообще забыть и выкинуть в корзину. Машина оказалась просто супер.

[s-lexx]

у журналюг и простых людей в корне разный подход к тестированию авто. Опять же про эргономику - от строения и комплектации человека многое зависит. Можно поло купить за 400 тыс, но минимально необходимое навесишь - уже 500 с хвостиком...

[Анри]

В свое время я так же расстроился, почитав их про Лагуна-3.
Но потом, потестил. Машина понравилась. Купил. И спустя два с лишним года эксплуатации. ответствено заявляю, что большую часть их перлов можно было вообще забыть и выкинуть в корзину. Машина оказалась просто супер.

 

Да уж....
А какие претензии они высказывали к Лагуне?

[Анри]

Меня, единственное, что очень удивили, что у них даже какая-то мирная пожилая тетушка (художник что-ли) написала, что заподозрить ее в споривных амбициях никак нельзя, но машина не едет
Мне даже интересно стало Съездить что-ли его потестить - что ж там за двигатель-то такой уникальный Если правду конечно написали

 

А с дрйгой стороны - я автомобильных журналистов тоже поьнять могу. Если ты один день тестируешь какой-нибудь x6, а на следующий - пересаживаешься на Флюэнс - 1,6 - это наверное реально бьет по психике

[Полковник]

Да уж....
А какие претензии они высказывали к Лагуне?

 

Самый основной. который меня жуууутко расстроил.. это то, что Лагуна в минус 34 якобы не заводится. Ни на одной Ренохе у меня никогда не было проблем с заводкой в морозы. Тогда почитал и и....
Но практика показала, что это несусветная чушь.
Внешность Лагуны они назвали наистрашнейшей Оказалось, что в жизни она красива!
Попогреи их не устроили. Однако эксплуатация показала. что и попогреи щадящие, не жарящие задницу, тож плюс, а не минус. И т.д. и т.п.

[Анри]

Самый основной. который меня жуууутко расстроил.. это то, что Лагуна в минус 34 якобы не заводится. Ни на одной Ренохе у меня никогда не было проблем с заводкой в морозы. Тогда почитал и и....
Но практика показала, что это несусветная чушь.
Внешность Лагуны они назвали наистрашнейшей Оказалось, что в жизни она красива!
Попогреи их не устроили. Однако эксплуатация показала. что и попогреи щадящие, не жарящие задницу, тож плюс, а не минус. И т.д. и т.п.

 

Ну, тоже, кстати, вспомнил - читал в свое время про Меган, что там "тесный педальнй узел", "Ноги цепляются" и вообще удобно будет только женщина с 35-м размером обуви
На практике оказалось, что я - со своим 45-м в зимних ботинках - чувсвуюся себя в районе педального узла - замечательно

[Марк]

Самый основной. который меня жуууутко расстроил.. это то, что Лагуна в минус 34 якобы не заводится. Ни на одной Ренохе у меня никогда не было проблем с заводкой в морозы. Тогда почитал и и....

 

Могу ошибаться , но помоему у Меркула какието проблеммы зимой были ....

[Полковник]

Могу ошибаться , но помоему у Меркула какието проблеммы зимой были ....

 

А ты Лагунаклуб почитай. Подавляющее число Лагуноводов, даж дизелистов, не испытывают вообще никаких проблем. И поездки в Финку в морозы, это подтвердили по полной. Приводились фотки забортной температуры, в которую они заводились.
Не читайте газет по утрам.

[Жарук]

А какие претензии они высказывали к Лагуне?

http://www.autoreview.ru/archive/2008/02/m...avensis_passat/
http://autoreview.ru/_archive/section/deta...SECTION_ID=1957

[Марк]

Не читайте газет по утрам.

 

Господь с тобой , мил человек. Какие газеты могут быть в субботу утром ???? Это не наш метод.
Форум. И только форум !

[GraDen]

На практике оказалось, что я - со своим 45-м в зимних ботинках - чувсвуюся себя в районе педального узла - замечательно

Кстати, педальный узел в Мегане для меня действительно проблема. Со своим 44-м постоянно задеваю педали.

[Анри]

Кстати, педальный узел в Мегане для меня действительно проблема. Со своим 44-м постоянно задеваю педали.

 

Видимо это дело очень индивидуальное

 

А на Флюэнсе - решил съездить покататься - все-таки интересно - он реально настолько дохлый и жухлый? Или врут продажные журналисты?

 

Но то, что внутренности не соответсвуют внешнему виду - это я все-таки согласен. Вероятно для таких машин - "бедненько, но чистенько" - это такой новый фирменный стиль

[Водовоз]

Меня, единственное, что очень удивили, что у них даже какая-то мирная пожилая тетушка (художник что-ли) написала, что заподозрить ее в споривных амбициях никак нельзя, но машина не едет

А где вообще граница понятия "едет-не едет"? Никогда мощных машин у меня не было, однако очень редко, кто обгоняет. За исключением, конечно, объезжающих по ободчине, в том числе и "мирных пожилых тётушек", с жёлтыми квадратиками на задних стёклах.

[E'gen]

Редкий случай, когда мое собственное мнение о машине практически полностью совпало с мнением журналистов из АР.

 

С чем, собственно, не согласна уважаемая публика? Или кто-то считает что древний и дохлый 1,6 в паре с говеным ужасным автоматом DP2 заставит машину такой массы "ехать"?
И про экономию на мелочах - тоже все верно.

Изменено 26 Июля 2010 пользователем E'gen

[Анри]

А где вообще граница понятия "едет-не едет"? Никогда мощных машин у меня не было, однако очень редко, кто обгоняет. За исключением, конечно, объезжающих по ободчине, в том числе и "мирных пожилых тётушек", с жёлтыми квадратиками на задних стёклах.

 

Ну я не знаю, как для журналистов АР. А для меня "едет" это способность машины обеспечивать динамичное движение в потоке, в частности при инеобходимости уверенно совершать обгоны и перестроения.
Например, на моем Мегане, в целом в этом смысле все ок, но... когда еду по какому-нибудь скоростному шоссе и нужно перестроится - уверенности в машине нет - приходиться все время подтыкать пониженную передачу. чтобы раскрутить двигатель и ускориться. Учитывая, что Флюэнс - больше, чем Меган, да еще с автоматом, что-то мне подсказываает, что влиться в поток или кого-то обогнать на нем действительно проблематично
Впрочем, это нормально, так как скоростные характеристики, динамичность и мощность двигателей, никогда не были для Рено первоочередными И это правильно! Ибо не фига деньги тратить на всякую хрень!

 

 

Редкий случай, когда мое собственное мнение о машине практически полностью совпало с мнением журналистов из АР.

 

С чем, собственно, не согласна уважаемая публика? Или кто-то считает что древний и дохлый 1,6 в паре с говеным ужасным автоматом DP2 заставит машину такой массы "ехать"?
И про экономию на мелочах - тоже все верно.

 

Собственно это - и огорчает, поскольку очень похоже на правду

[Маркман Э.В.]

Меня, единственное, что очень удивили, что у них даже какая-то мирная пожилая тетушка (художник что-ли) написала, что заподозрить ее в споривных амбициях никак нельзя, но машина не едет
Мне даже интересно стало Съездить что-ли его потестить - что ж там за двигатель-то такой уникальный Если правду конечно написали

 

А с дрйгой стороны - я автомобильных журналистов тоже поьнять могу. Если ты один день тестируешь какой-нибудь x6, а на следующий - пересаживаешься на Флюэнс - 1,6 - это наверное реально бьет по психике

 

Отзывы владельцев:
1."Начитался на форуме про "тупость" двигателя 1.6 на Флю... Несколько дней назад тестил Круз 1.6 АТ. На мой взгляд это (__!__) - пока едешь спокойно, долго и плавно ускоряясь - всё чинно и благородно, но стоит чуть-чуть порезче надавить на газ и в коробке начинают происходить какие-то неведомые процессы - что-то долго и занудно переключается, в результате чего вместо желаемого ускорения скорость наоборот падает! А на обгоне как?! Сравниваю с Флю 1.6 АТ - все адекватно: нажал - поехал."

 

2. Флюэнс (был на тестдрайве). 1.6 динамик. Педаль в пол, автомат переключается на пониженную, еле слышный двигатель начинает голосить, и обманчивый разгон. Кажется что еле разгоняешься , смотришь а скорость за 100 уже перевалила.Сброс газа , мотор замолкает и плавно катишся с набранной скоростью.

 

Взял из первой же попавшейся темы на флюенс-клубе.

 

По поводу интерьера привожу цитату из статьи http://www.autonews.ru/test_drive/news.sht...0/05/18/1552234 (описывается хетч, но у них интерьеры с Флюенсом полностью аналогичные). Тоже журналисты писали. Спрашивается, кому верить?

 

Козырь Megane III – это интерьер. Сплошь из мягких материалов, с интересным дизайном и самым широким салоном в классе. Панель приборов у этого Renault – почти шедевр: она благородна по графике, по цветам и по интеллигентности подсветки. Желтые стрелки приборов приводят в восторг. А трехстрочный дисплей на центральной консоли, наоборот, не очень приветлив по графике и малоинформативен. Перебирать на этом мониторе многочисленные строчки настроек телефона и музыки или треки композиций, считываемых с флэшки, совершенно неудобно. Возникает ощущение работы со старым простым сотовым телефоном. Технологии уже впереди – машине не хватает нормального большого цветного дисплея.

 

Я вообще перестал доверять журналистскому мнению после того, как задал одному из них вопрос, почему в статье про автомобиль допущена ошибка, на 20 мм уменьшена длина автомобиля, не стоит ли в следующем номере уточнить, что это опечатка. В ответ на полном серьезе мне было сказано, что ничего исправлять не надо, т.к. это журналисткое вИдение вопроса.
В целом, кстати, примерка Флюенса в "АР" позитивная, кому-то машина понравилась, кому-то нет. Кто-то написал, что взял бы автомобиль, но либо с механикой, либо 2.0. В принципе как в жизни, кому-то автомобиль по душе, кому-то нет. Идеальный автомобиль подходящий абсолютно всем еще не придумали.

Изменено 26 Июля 2010 пользователем Маркман Э.В.

[Маркман Э.В.]

3. Если европейцам Рено поставляет автомобили "хоть с какой-то изюминкой", то в русские, турки, румыны и украинцы "схавают и так" - отсюда все дешево и серо, бюджетно и убого.
4. Г-н Гон прекрасно научился резать расходы и маскировать весьма посредственные бюджетные автомобили для развивающихся стран большими размерами кузовов и типа как богатым дизайном.

 

Мне лично читать все это, как владельцу Рено Меган, было очень неприятно. После таких статей, чувствуешь себя дикарем, которому расчетливые французы впарили деревяшечку в красивой обертке

 

Флюенс прекрасно продается в Западной Европе, той же Франции и Испании. Когда Вы перестанете убеждать себя, что это автомобиль для развивающихся стран, то перестанете себя чуствовать дикарем. Это с одной стороны. С другой стороны, если предпочтения россиян, украинцев и турков отличаются от предпочтений европейцев, это говорит лишь о том, что у них разная ментальность, а не то, что россияне живут в дикой или развивающейся стране.

 

http://www.renault.fr/gamme-renault/vehicu...luence/fluence/
http://www.renault.es/gama-renault/renault...uence/index.jsp

[s-lexx]

Скажу про себя: я предпочитаю овощную езду (медленно и плавно катиться и получать удовольствие), но меган 2 1,6 АКП - слабоват и тугодумен. а лошадок в нем все же чуть больше.

[Жарук]

Сегодня в АвтоРевю в рубрике "Примеряем на себя" прочитал мнения журналистов и экспертов этого уважаемого издания о Рено Флюэнс.
Ну что сказать. Честно говоря, хотя я и НЕ СОБИРАЛСЯ покупать Флюэнс расстроился... Уделали они его бедного по полной Дословно цитировать не буду - кому интересно сами прочитаете, но выводы просто беспощадные, причем, что особенно обидно практически у всех авторов и экспертов они почти одинаковые.

Тоже прочитал в выходные эту рубрику АР. Ничего криминального не обнаружил. Основной массе журналистов машина понравилась. Не понравилась только пара - двигатель/коробка. Но это и без журналистов было очевидно.

[Анри]

Флюенс прекрасно продается в Западной Европе, той же Франции и Испании. Когда Вы перестанете убеждать себя, что это автомобиль для развивающихся стран, то перестанете себя чуствовать дикарем. Это с одной стороны. С другой стороны, если предпочтения россиян, украинцев и турков отличаются от предпочтений европейцев, это говорит лишь о том, что у них разная ментальность, а не то, что россияне живут в дикой или развивающейся стране.

 

http://www.renault.fr/gamme-renault/vehicu...luence/fluence/
http://www.renault.es/gama-renault/renault...uence/index.jsp

 

Но насколько я понял, авторы указывают именно на РАЗЛИЧИЯХ в частности в подвеске и в салоне - между "французским" Меганом и "турецким" Флюэнсом". И про то, что в нем "воняет Логаном и этот запах не выветришь никаким ароматизатором" - тоже не я написал, а один из этих ребят.

 

Точно также, как один из авторов совершенно правильно сказал, что "имея лицензию на убийство расходов, как бы Гону не убить нечто большее"

[Анри]

Скажу про себя: я предпочитаю овощную езду (медленно и плавно катиться и получать удовольствие), но меган 2 1,6 АКП - слабоват и тугодумен. а лошадок в нем все же чуть больше.

 

Мне тоже нравиться комфортно катиться Разница только в тоМ, что когда у тебя мощный движок - в любой нужный момент ты можешь ускориться и выполнить необхордимый маневр.
А когда катишься только потому, что ни на что другое нет сил - это несколько меняет дело
А на наших дорогах маломощные пырзики вообще небезопасны, посколльку на них ты не в ссотоянии ехать со скоросью потока и совершать перестроения

[kostyanski]

Сброс газа , мотор замолкает и плавно катишся с набранной скоростью.

 

Взял из первой же попавшейся темы на флюенс-клубе.

С каких машин народ пересел на флюенс , мне ноут тоже пулей казался

[Guard]

Тоже прочитал в выходные эту рубрику АР. Ничего криминального не обнаружил. Основной массе журналистов машина понравилась. Не понравилась только пара - двигатель/коробка. Но это и без журналистов было очевидно.

Вроде бы не только, из более раннего:

 

http://www.autoreview.ru/_archive/section/...SECTION_ID=2042

 

Сначала казалось, что лучше всех сберечь нервные клетки нам поможет преемник седана Renault Megane, удостоенный имени собственного, — Fluence...
…широкое водительское сиденье оказалось неудобным — правая нога на короткой подушке затекает, из-за низкой посадки садиться за руль и вылезать из машины непросто. Педали легкие, но тронуться без рывка невозможно: вроде сцепление уже сомкнулось, отпускаешь педаль — и машина резко дергается вперед, заставляя тебя ткнуться затылком в близко стоящий подголовник. Переключать передачи без рывка удается только через секундную паузу, а рычаг длинноходный и порой «упирается» при включении...
...сиденье водителя неудобное, 1600-кубовый мотор «задушен», педали невнятные... Вдобавок — производственный брак. Из всей серийной троицы только у Флюенса мы обнаружили неравномерные зазоры капота и крышки багажника, отслоившуюся и скрипящую обивку потолка. Огрехи турецкой сборки?

 

P.S. Сам смотрел недавно флюэнс внешне машинка понравится, но нашел огрехи в сборке - те самые неравномерные зазоры, не смог нормально в нем разместиться. Вобщем двойственные впечатления.
И комплектация: для такой баржи мотор 1.6 это жесть.... Понятно, что потом появится комплектация с 2-мя литрами, но то что сейчас продается.... Кстати, Меган ХБ мне и внешне и внутри нравится гораздо больше. Еще больше нравится Лагуна, но она и стоит гораздо дороже.

[Анри]

С каких машин народ пересел на флюенс , мне ноут тоже пулей казался

 

Я в Москве Флюэнс встречал пока раза три или четыре. Вероятно его поклонники концентрируются в других городах и, вероятно, после какого-нибудь Дэу Нексия или Хюндай Гетц - это действительно большой, роскошный и мощный автомобиль.

 

Меня, ксртати очень умиляет реклама Флюенса - когда некий босс-бизнесмен садиться не в свою машину и, похоже, путает Флюэнс со своим служебным Мерседесом. Ха-ха-ха. Это на кого рассчитано? Я как-то с трудом предстваляю себе человека, который сичтает, что Флюэнс - это автомобиль бизнес-класса

[Guard]

А когда катишься только потому, что ни на что другое нет сил - это несколько меняет дело
А на наших дорогах маломощные пырзики вообще небезопасны, посколльку на них ты не в ссотоянии ехать со скоросью потока и совершать перестроения

+1
Тут в выходные имел удовольствие прокатится по третьей бетонке и Волгоградке. Со всеми вытекающими.....

[Guard]

Я в Москве Флюэнс встречал пока раза три или четыре. Вероятно его поклонники концентрируются в других городах и, вероятно, после какого-нибудь Дэу Нексия или Хюндай Гетц - это действительно большой, роскошный и мощный автомобиль.

 

В Москве их достаточно много, кстати. У меня во дворе даже один уже есть....

[Жарук]

из более раннего

Ну, в обсуждаемой нами статье про это ни слова.
А то, что машины идут сейчас с 1,6 - это понятно. Цена.

[Анри]

В Москве их достаточно много, кстати. У меня во дворе даже один уже есть....

 

Наверное мне просто не повезло. В любом случае машина понятно, что продается - у нас много людей, готовых купиться именно на большой размер

[Анри]

Ну, в обсуждаемой нами статье про это ни слова.
А то, что машины идут сейчас с 1,6 - это понятно. Цена.

 

Сделали бы - 1,4 - было бы еше дешевле
А что? Главное машина может передвигаться? А что еще разве что-то нужно! И продажи шли бы еще лучше

[Маркман Э.В.]

Но насколько я понял, авторы указывают именно на РАЗЛИЧИЯХ в частности в подвеске и в салоне - между "французским" Меганом и "турецким" Флюэнсом". И про то, что в нем "воняет Логаном и этот запах не выветришь никаким ароматизатором" - тоже не я написал, а один из этих ребят.

 

Точно также, как один из авторов совершенно правильно сказал, что "имея лицензию на убийство расходов, как бы Гону не убить нечто большее"

 

В России продаются как Флюенс, так и Меган сделанные на заводе Рено в Турции, и имеющие одинаковую подвеску. Возникает вопрос, ездил ли кто-то из авторов на машине с европейской подвеской, чтобы иметь право на какое-либо сравнение.
Остальное, просто несусветная глупость. Обвинять Гона в удешевлении автомобилей, все равно, что обвинять его в том, что он хочет продавать поменьше автомобилей. Удешевляют не автомобили, а производство. Автомобили делают такими, какими хотят видеть их клиенты, и Флюенс яркий пример того, что Рено прислушалось к аудитории. Результат уже известен, машины не стоят в салоне, на них двухмесячная очередь, на осень производственные квоты на машину значительно увеличены.
Рено массовая марка, и делает машины для людей, а не для снобов из журналов.
И последнее. В 2010 году продажи группы Рено в мире увеличились на 21%. Я думаю, что после такого, любой производитель хотел бы заполучить Гона, чтобы он чего-нибудь у них убил.
П.С. Чем пахнет во Флюенсе можно понюхать в любом салоне Рено, либо спросить у владельцев на форуме.

[Guard]

Ну, в обсуждаемой нами статье про это ни слова.
А то, что машины идут сейчас с 1,6 - это понятно. Цена.

 

Цена, кстати не такая уж и маленькая....

 

Базовая версия с «механикой», двумя подушками безопасности, АБС, кондиционером, передними электростеклоподъемниками и зеркалами с электроприводом и обогревом стоит 569 тысяч рублей. Но в нашей «примерочной» побывал Renault Fluence в самой дорогой комплектации с четырехступенчатым «автоматом», шестью подушками безопасности, системой стабилизации, кожаным салоном, климат-контролем, ксеноновыми фарами, аудиосистемой Arkamys, задним парктроником и окраской «металлик». Цена такого автомобиля — 810500 рублей

 

http://www.autoreview.ru/anons/

 

ЗЫ Уж лучше "Фокус" за такие деньги и даже дешевле....

[Анри]

Автомобили делают такими, какими хотят видеть их клиенты, и Флюенс яркий пример того, что Рено прислушалось к аудитории.

 

Когджа автомобиль покупается, только из-за низкой цены - на все остальное закрываешь глаза Да и покупают эти чудеса автопрома - люди непривередливые и неизбалованные Это как после коммуналки - хрущоба казалась людям верхом комфорта. Вот Гон и делает такие автомобильные "хрущевки".

 

И последнее. В 2010 году продажи группы Рено в мире увеличились на 21%. Я думаю, что после такого, любой производитель хотел бы заполучить Гона, чтобы он чего-нибудь у них убил.

 

Я уверен, ч о в обозримом будущем Гон наладит производство трехколесных автомобилей мощностью 10 лошадиных сил Для Китая Они там будут весьма востребованы И бизнес у Рено пойдет еще лучше!

[Жарук]

Цена, кстати не такая уж и маленькая....

 

Базовая версия с «механикой», двумя подушками безопасности, АБС, кондиционером, передними электростеклоподъемниками и зеркалами с электроприводом и обогревом стоит 569 тысяч рублей.

 

ЗЫ Уж лучше "Фокус" за такие деньги и даже дешевле....

Уверяю тебя, что Фокус дешевле не будет.
Минимум, что за него просят в схожей комплектации с 1,6 100 сил - это 585 тыс. руб. Изменено 26 Июля 2010 пользователем Zharuk

[Guard]

Уверяю тебя, что Фокус дешевле не будет.

Да, цена в общем то почти одинакова (с теми опциями, которые мне нужны). У Фокуса мотор правда будет 1.8 125 л.с. Изменено 26 Июля 2010 пользователем Guard

[Анри]

Вообще, мне всегда казалось, что каждое новое поколение того или иного автомобиля должно быть ТЕХНИЧЕСКИ более совершенным, чем предыдущее.
Вот теперь и скжите, пожалуйста, чем Флюэнс ТЕХНИЧЕСКИ совершеннее МЕгана II. Может быть в этом автомобиле реализованы какие-то передовые инженерные решения????

 

Или совершенство заключается ТОЛЬКО в удешевлении производства?

[Жарук]

У Фокуса мотор правда будет 1.8 125 л.с.

Этот мотор прибавляет к цене стосильного ещё 27 тысяч.

[Маркман Э.В.]

Сделали бы - 1,4 - было бы еше дешевле
А что? Главное машина может передвигаться? А что еще разве что-то нужно! И продажи шли бы еще лучше

 

Фокус 1,6 105 л.с. 4-АКПП
Мазда3 1,6 105 л.с. 4-АКПП
Круз 1,6 109 л.с. 4-АКПП
Тиида 1,6 110 л.с. 4-АКПП

 

Чем все эти автомобили лучше Флюенса? Только тем, что они не попали на примерку в АР. Есть еще Фокус 1.4, Астра 1.4, Октавия Тур 1.4 - все это автомобили не для побития рекордов скорости. Зачем же они нужны? Да потому что многим надо просто, как Вы пишите, передвигаться из точки А в точку Б, и они не хотят переплачивать за большой двигатель. Есть спрос, есть и предложение. "Гонщеги" могут купить Флюенс 2.0 CVT, а чуть позже появится и МКПП. Сходите на форум Флюенс-клуба. Почему-то реальные владельцы машины не чувствуют себя обманутыми тихоходами. Надо заметить, что покупали они автомобиль после тест-драйва Динамик 1,6 АКПП, т.к. других машин у дилеров на тесте нет.
В моей семье три года был Меган II хетч 1.4, сейчас есть Меган III 1,6 АКПП. Садясь за руль этих автомобилей я не чувствую себя ущемленным на дороге, и не выпадаю из потока. Может быть некоторым надо научиться не только писать, но еще и ездить....

Изменено 26 Июля 2010 пользователем Маркман Э.В.

[Маркман Э.В.]

Цена, кстати не такая уж и маленькая....

 

Базовая версия с «механикой», двумя подушками безопасности, АБС, кондиционером, передними электростеклоподъемниками и зеркалами с электроприводом и обогревом стоит 569 тысяч рублей. Но в нашей «примерочной» побывал Renault Fluence в самой дорогой комплектации с четырехступенчатым «автоматом», шестью подушками безопасности, системой стабилизации, кожаным салоном, климат-контролем, ксеноновыми фарами, аудиосистемой Arkamys, задним парктроником и окраской «металлик». Цена такого автомобиля — 810500 рублей

 

http://www.autoreview.ru/anons/

 

ЗЫ Уж лучше "Фокус" за такие деньги и даже дешевле....

 

Самый доступный Флюенс 1,6 АПП стоит 638 тыс. руб. На примерке был не только автомобиль в самой дорогой комплектации Динамик, но со всеми доступными опциями, включая кожаный салон, адаптивный биксенон, литые диски 17", ESP, аудио Arkamys. Всего на 112 тыс. руб, но это заказные, а не обязательные опции.

[Лесник]

Не спора ради (да и мне ли, с моими авто-предпочтениями спорить...), просто ожидая рассвета и убытия на работу, прочитал тему. Ну и пара комментариев запросилась быть напечатанной.

 

Сегодня в АвтоРевю в рубрике "Примеряем на себя" прочитал мнения журналистов и экспертов этого уважаемого издания о Рено Флюэнс.

Сегодня, зайдя в контору, обнаружил груду закупленной канцелярской всячины. И среди этой груды - линейку. Такую, красивенькую жёлто-прозрачную. По ней можно рисовать квадратики, треугольнички и прочие фигурки разного размера... Трафарет, короче.
Так вот: давно уже бросил читать мнения журналистов и экспертов про автомобили. Трафаретные. Будь у меня такая "журналистская линейка", я бы так же не затруднился написать отчётов и мнений на уровне уважаемых журналов.

 

Я в Москве Флюэнс встречал пока раза три или четыре.

У нас, в Звенигороде, таксисты-частники уже пересаживаются с Логанов на Флюэнсы. Пока пара Флюэнсов есть.

[Водовоз]

Может быть некоторым надо научиться не только писать, но еще и ездить....

 

Так вот: давно уже бросил читать мнения журналистов и экспертов про автомобили.

[Dalila]

вчера тестила Флюсик 1,6 АКПП... расскажу про свои ощущения все ИМХО... машинка клевая, достаточно мягкая, посадка высокая, обзорность хорошая (единственное, зеркало заднего вида иное, чем в симболе, мне показалось не очень удобным и маленьким), габариты отличные, очень хорошо чувствуются, передачи длинные, очень сильный шум от двигателя в салоне (хотя менеджер сказал, что шумка хорошая, но по мне очень сильно грохочет), разгоняется 1,6 на АКПП медленно... очень, тупит автомат (сравнивала с симой 1,4 МКПП, которая гораздо резвее едет), менеджер подтвердил мое ощущение, сказал, что механика едет несравненно лучше, и вообще все они ждут 2 литра на вариаторе
я ездила первый раз на автомате, впечатления приятные, пару раз всего возникло желание выжать сцепление и переключить передачу, и, конечно, позабавил факт движения машины без газа)))) приятные мелочи, но никак не огромные плюсы (для меня) в выборе между МКПП и АКПП, вполне можно обойтись без них, но зато полностью самому управлять машиной - опять же только мое мнение с учетом моей манеры езды!
вообщем, я очень-очень довольна!!! менеджер, который мне активно предлагает все время прокатиться на АКПП, уверяя в бесконечных плюсах автомата, увидев мой восторг от Флюэнса, предложил потестить Колеос)))))

[Анри]

У нас, в Звенигороде, таксисты-частники уже пересаживаются с Логанов на Флюэнсы. Пока пара Флюэнсов есть.

 

Для такси - он очень подходит (о чем, кстати и говорилось в т.ч. в статье) - большой, недорогой, просторный, бензина с 1,6 наверно ест мало.
Но на мой взгляд - цели таксистов и цели частных клиентов - отличаются.

 

Хотя - тот факт что та или иная машина работает в такси - вызывает уважение в плане ее надежности и ремонтопригодности. Таксисты знают на чем ездить. Хороший пример, кстати - Мерседес Е-шка - который составляет 90% немецких такси.

[Анри]

Фокус 1,6 105 л.с. 4-АКПП
Мазда3 1,6 105 л.с. 4-АКПП
Круз 1,6 109 л.с. 4-АКПП
Тиида 1,6 110 л.с. 4-АКПП

 

Они мой взгляд - значительно меньше и легче.
Ну да ладно.

 

Жаль только, что у нас рынок идет по пути европейских стран - в сторону уменьшения объемов и аввтомобилей. Глядишь еще лет ерез пять все будем ездить на экономичных малолитражках с двигателями 1,1-1,2. Скучно и неинтересно

[Анри]

Фокус 1,6 105 л.с. 4-АКПП
Мазда3 1,6 105 л.с. 4-АКПП
Круз 1,6 109 л.с. 4-АКПП
Тиида 1,6 110 л.с. 4-АКПП

 

Чем все эти автомобили лучше Флюенса? Только тем, что они не попали на примерку в АР. Есть еще Фокус 1.4, Астра 1.4, Октавия Тур 1.4 - все это автомобили не для побития рекордов скорости. Зачем же они нужны? Да потому что многим надо просто, как Вы пишите, передвигаться из точки А в точку Б, и они не хотят переплачивать за большой двигатель. Есть спрос, есть и предложение. "Гонщеги" могут купить Флюенс 2.0 CVT, а чуть позже появится и МКПП. Сходите на форум Флюенс-клуба. Почему-то реальные владельцы машины не чувствуют себя обманутыми тихоходами. Надо заметить, что покупали они автомобиль после тест-драйва Динамик 1,6 АКПП, т.к. других машин у дилеров на тесте нет.
В моей семье три года был Меган II хетч 1.4, сейчас есть Меган III 1,6 АКПП. Садясь за руль этих автомобилей я не чувствую себя ущемленным на дороге, и не выпадаю из потока. Может быть некоторым надо научиться не только писать, но еще и ездить....

 

И все-таки, позволю повторить свой вопрос.

 

В чем ТЕХНИЧЕСКОЕ (ИНЖЕНЕРНОЕ) новшество Флюэнса в сравнении с Меган II ?

[Guard]

И все-таки, позволю повторить свой вопрос.

 

В чем ТЕХНИЧЕСКОЕ (ИНЖЕНЕРНОЕ) новшество Флюэнса в сравнении с Меган II ?

Так платформа же теперь от Самсунга (SM3). Он же Ниссан Альмера Классик вроде.
Как говорится унификация, глобализация, интеграция и.т.п.:

 

http://www.autowp.ru/twins/group663/

Изменено 27 Июля 2010 пользователем Guard

[Анри]

Так платформа же теперь от Самсунга (SM3). Он же Ниссан Альмера Классик вроде.

 

ОК А эта платформа более современная и совершенная? Или ее в свою очередь взяли еще откуда-то?